1、簡(jiǎn)析對轉行星齒輪減速機傳動(dòng)方案的構建。目前已有傳動(dòng)方式能夠實(shí)現將單輸入分流成雙輸出的功能，但不能滿(mǎn)足兩個(gè)輸出的扭矩相等和平衡電機定子反力矩功能。因此，需要研究新的傳動(dòng)方式來(lái)滿(mǎn)足電動(dòng)推進(jìn)系統的功能要求，同時(shí)在傳動(dòng)方案的結構選擇上應具有實(shí)現高功率密度的可能性。2、研究有限服役壽命周期下齒輪強度設計理論。目前齒輪強度壽命設計方面的研究，主要集中在以齒面強化技術(shù)來(lái)提高齒輪疲勞壽命，對于有限服役周期下齒輪強度的設計準則涉及甚少。對于該工況下齒輪的接觸、彎曲強度以及靜強度的取舍，可保證在有限壽命條件下齒輪強度的合理應用，同時(shí)提高該傳動(dòng)的功率密度。采用同軸對轉行星齒輪減速機機構，可以實(shí)現動(dòng)力源的單輸入、等速而轉向相反的對轉雙輸出。在一些直升機及艦船傳動(dòng)系統中采用平行軸齒輪分流傳動(dòng)[9]或錐齒輪差動(dòng)機構[10]將單輸入分流成對轉雙輸出，但該類(lèi)機構不具有輸入與輸出之間的同軸功能，同時(shí)它們與熱動(dòng)力發(fā)動(dòng)機相連接。與電機相比，熱動(dòng)力發(fā)動(dòng)機有一重要特點(diǎn)：它們在動(dòng)力輸出時(shí)機座上只產(chǎn)生反力而不產(chǎn)生反向力矩，這對推進(jìn)裝置的航跡控制非常有利。國外飛行器的對轉螺旋槳驅動(dòng)系統中采用一個(gè) 2 自由度差動(dòng)行星輪系作為動(dòng)力傳動(dòng)方案[11-12]，從行星齒輪傳動(dòng)原理上決定了兩個(gè)輸出轉矩（內齒圈和行星架上的轉矩）在數值上存在較大差異，因此在螺旋槳上配有一套變槳機構來(lái)調節這兩個(gè)輸出轉速。在文獻[13]中，由定軸輪系和差動(dòng)輪系構成的復合輪系能夠滿(mǎn)足同軸對轉輸出的功能要求，但未考慮電機定子反向力矩平衡這一關(guān)鍵問(wèn)題。而與普通齒輪傳動(dòng)相比，行星齒輪傳動(dòng)具有結構緊湊、尺寸小和功率密度高以及軸承載荷低等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應用于航空、船舶、汽車(chē)、軍事等領(lǐng)域。聲明：本文為轉載類(lèi)文章，如涉及版權問(wèn)題，請及時(shí)聯(lián)系我們刪除（QQ: 229085487），不便之處，敬請諒解！
